2020《十佳变速箱》,看看有没有属于你的?
作者:亚慱体育app官方下载 发布时间:2022-03-29 00:15
本文摘要:早年间都说老司机开车稳,稳就稳在开手动挡车型时“油离配合”得好,换挡顿挫少,没有打击感,乘坐感受自然是又稳又顺。如今手动挡车型越来越少,在大多数情况下,自动变速箱就充当着“老司机”的角色,一台变速箱的优劣也直接决议了这台车的驾乘感受。(汽车评价研究院变速箱评价现场)前阵子,汽车评价研究院宣布的“世界十佳变速箱”获奖名单出炉了。此奖项由众多汽车变速箱领域专家到场评价,并有中国工程院院士和世界汽车工程师学会团结会主席等行业大咖担任照料,周期为每年一度。

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早年间都说老司机开车稳,稳就稳在开手动挡车型时“油离配合”得好,换挡顿挫少,没有打击感,乘坐感受自然是又稳又顺。如今手动挡车型越来越少,在大多数情况下,自动变速箱就充当着“老司机”的角色,一台变速箱的优劣也直接决议了这台车的驾乘感受。(汽车评价研究院变速箱评价现场)前阵子,汽车评价研究院宣布的“世界十佳变速箱”获奖名单出炉了。此奖项由众多汽车变速箱领域专家到场评价,并有中国工程院院士和世界汽车工程师学会团结会主席等行业大咖担任照料,周期为每年一度。

由于这是世界上首个专门针对变速箱举行的评选,所以官方称其为“世界十佳变速器”,针对中国境内正式销售车型所搭载的变速箱举行评选。这十款获奖变速箱中,我们基本都耳熟能详,其对应的车型也都是我们生活中常见的。(本田横置10AT)首先聊聊消费者喜闻乐见的AT变速箱,在AT变速箱领域一直是外洋企业占据主导职位,爱信、采埃孚等品牌的变速箱被众多车企使用。

固然在AT变速箱领域也有诸如本田、通用等品牌在自主研发生产。就好比这次上榜的本田10AT变速箱,它获奖可谓是实至名归,因为这是世界上第一款横置10AT!广汽讴歌RDX是海内首款搭载本田横置10AT的乘用车,评委们的评价是:传动比绵密、换挡平顺,加速超车时能够直接降四个挡位,与2.0T发念头匹配极佳,最大限度地提升了性能和燃油经济性。而实测效果也同样如此,这台10AT变速箱的体现上乘,车速100km/h以上就能挂入10挡,在燃油经济性和换挡平顺性、换挡速度等方面做到了很好的平衡。本田这款横置10AT之所以厉害,是因为在横置平台下,机舱内横向空间有限,留给变速箱的空间不多。

本田是玩空间的妙手,这也延伸到了变速箱技术上。本田将四套行星齿轮组设计得十分紧凑,这样巧妙的设计保证了这台横置10AT变速箱的“小身材”。此外,宝马3系接纳的采埃孚8AT变速箱和我们海内自主生产的盛瑞8AT变速箱也有上榜。新一代宝马3系接纳的新8AT变速箱在硬件基础和软件层面都有升级,变速箱的齿比规模从7.8提升到了8.2,1、2、3挡的减速比增大,理论上可以让加速性能更强。

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(盛瑞8AT变速箱)而盛瑞8AT作为海内自主生产的几个“独苗”之一,虽然在换挡平顺性等匹配调校方面另有很大提升空间,但如今也努力生长到了第三代产物。最新一代变速箱事情效率提升到了89%,也实现了电子换挡集成化。能在竞争如此猛烈的AT变速箱领域一直默默积累,尤其是还面临着爱信、采埃孚这样的大佬级企业,盛瑞8AT获得此次评奖,我以为也在情理之中。虽然可能存在评委勉励的身分,但一台自主生产的8AT变速箱的战略意义却是无法单纯用评奖来权衡的。

说到中国品牌自主研发的变速箱,其实更多是在双离合变速箱领域发力。从如今中国品牌旗下变速箱装车量也能看出,吉祥、比亚迪、哈弗、广汽等品牌都在使用双离合变速箱。

好比这次获奖的蜂巢易创7DCT变速箱,其搭载于哈弗及WEY旗下车型当中,是我们的“老朋侪”了。蜂巢易创是长城旗下企业,在2019年其自主研发生产的7DCT变速箱到达100万台,装车量可见一斑。值得一提的是,这款7DCT是“世界十佳变速箱”的常客,今年已经是一连三年获奖了。(奇瑞瑞虎8)此外,广汽7DCT、格特拉克7DCT也获得了此次奖项,划分对应的车型是广汽传祺GM6和奇瑞瑞虎8。

在MPV和SUV领域,两者的综合实力和市场体现都不容小觑。值得一提的是,吉祥混动7DCT变速箱也同样上榜。吉祥其实是海内在混动DCT变速箱领域生长的先行者,吉祥的这台混动7DCT变速箱是在7DCT基础上,将电念头啮合在变速箱的一根输入轴上,因此命名为P2.5构型。

除了吉祥之外,长城也公布了9DCT和9HDCT(混动变速箱),双离合变速箱挡位数到达9个,体积甚至比现有的7DCT更紧凑,让人禁不住期待其实际的实力体现。混动变速箱领域上榜的另有本田i-MMD混动变速箱,评委给出的理由是“十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势,同时拥有电动车独具的高静谧性、燃油经济性和强加速发作力”。前文说到双离合变速箱,这固然少不了公共团体。

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此次评奖,奥迪Q3和其搭载的DQ500双离合变速箱就庆幸上榜。EA888发念头+DQ500变速箱可以说是公共的中高端动力组合,装车量很大,奥迪、公共多款车型都有搭载。公共团体的DSG变速箱生长到DQ500这一代,过热问题已经险些“绝迹”。

现在除了DQ200这款小扭矩变速箱外,其余的公共双离合变速箱均为湿式。说回DQ500,这台变速箱在日常使用方面,保证了平顺性和换挡速度的协调平衡,而且燃油经济性也做得很不错,这也是消费者对于公共DSG变速箱接纳水平越来越高的原因之一。

在本次十佳榜单中,只有一款CVT变速箱,而且这次获奖的并不是日系厂商,而是美国人。这次获奖的是搭载到昂科拉GX上的CVT变速箱,其实早在2015年,通用就宣布要推出一款自主研发的CVT变速箱,用来匹配小排量涡轮增压发念头,如今这款变速箱正式和我们晤面了。通用这台CVT变速箱可以说是为“小车”而生,可蒙受扭矩是250N·m,恰好稍高于通用1.3T发念头的最大输出扭矩240N·m。

前文提到AT变速箱是我们中国企业的短板,其实CVT变速箱也一样。CVT变速箱中的钢带技术险些被博世公司垄断,绝大多数CVT变速箱都是直接采购博世的钢带,可通用的CVT则另辟蹊径接纳了链条式总成。由此可见,CVT变速箱领域的壁垒对于中国企业来说还是不容易突破的。

CVT领域我们有万里扬公司,而8AT领域我们有盛瑞,虽然步履维艰,但也在支撑着我们海内汽车工业的短板。写在最后:如今在自动变速箱领域,中国企业仍然面临着相当严峻的磨练和竞争压力。不停创新、不停学习是技术升级的必由之路。虽然自主研发生产的变速箱另有些不尽人意的地方,但我相信随着自主研发变速箱的装车量增加,中国企业会积累越来越多的履历,能造出和国际大厂水平媲美的变速箱,这个日子不会遥远。


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